La saison 2025 comptera à nouveau 24 Grands Prix allant de l’Australie à Abou Dhabi. Melbourne qui retrouve sa place en ouverture du calendrier F1 pour cause de Ramadan. Bahreïn étant repoussé au mois d’avril.

En télé c’est toujours Canal+ qui possède les droits du championnat du monde de Formule 1. Toutes les séances de tous les Grands Prix seront ainsi diffusées sur la châine cryptée qui a par ailleurs annoncé la diffusion du premier Grand Prix de la saison, en Australie, en clair.

En Belgique c’est la RTBF qui reste le diffuseur historique de la F1 que ce soit sur la chaine Tipik ou sur sa plateforme Auvio. Vous pouvez par ailleurs retrouver le commentateur Gaetan Vigneron sur F1TV dont le contenu a été drastiquement réduit pour la France (replay et archives) à cause de la loi Evin…Pour la Belgique en revanche l’intégralité des contenus proposés par la plateforme officielle de la FA restent inchangés.

On sait également que F1TV va proposer une formule 4K avec des options supplémentaires…pour un tarif également revu à la hausse. Pas d’information sur la date de lancement de ce nouvel abonnement pour l’instant.

Avant la grande révolution de 2026, les choses sont plutôt stables pour cette nouvelle saison de Formule 1 ce qui ne veut pas dire que rien ne change alors voici les changements les plus importants à connaître pour être fin prêt avant le premier Grand Prix à Melbourne !

Installez-vous confortablement, prenez votre petit bloc note…on vous explique !

Instauré il y a six ans, le point attribué pour le meilleur tour en course sera supprimé cette année.

À l’époque, la F1 avait affirmé que le retour du point bonus ajouterait du suspense aux courses et répondrait ainsi à une demande des fans.

Après tout, cette règle existait déjà lors des premières années du championnat entre 1950 et 1959, mais les attentes ne correspondaient pas vraiment à la réalité. Bien qu’il y ait eu des moments où la lutte pour le meilleur tour s’est avérée intéressante, très souvent, ça tombait un peu à plat.

En fait, un schéma s’est répété : les pilotes de tête ayant une avance confortable sur leurs poursuivants pouvaient bénéficier d’un arrêt au stand gratuit et ainsi décrocher le point en mettant des pneus neufs dans les derniers tours du Grand Prix.

Ce qui finit de sceller le sort de cette règle a été le Grand Prix de Singapour 2024 avec l’obtention du meilleur tour par Daniel Ricciardo, alors qu’il était en fond de grille. Ce fut comme un cadeau d’adieu à la F1, lui permettant par la même occasion de priver le prétendant au titre, Lando Norris de ce point.

Certains ont soupçonné que cette manœuvre de Ricciardo avait été utilisée comme une tactique de sabotage par l’équipe sœur de Red Bull, RB, pour favoriser Max Verstappen dans la quête de son quatrième sacre. Cela a conduit les équipes à s’entendre sur la suppression de ce point bonus.

De suppression on passe à une augmentation puisque les F12025 continueront une tendance de ces dernières années..à savoir une augmentation du poids…Ainsi les monoplaces pèseront deux kilos de plus cette année pour afficher un petit 800 kilos sur la balance.

Cette légère hausse est là pour aider certains pilotes puisque ce poids minimum est calculé pilote à bord. C’est donc en réalité le poids minimum du pilote qui a été augmenté de deux kilos passant de 80 à 82.

Rayon ‘bien être des pilotes’ on passe au changement suivant avec des modifications apportées pour améliorer leur refroidissement après les problèmes rencontrés par de nombreux pilotes sous la chaleur du Qatar en 2023.

Lorsque les conditions seront jugées trop chaudes par la FIA, c’est-à-dire si les prévisions annoncent des températures dépassant 30,5°C, les équipes seront tenues d’installer un système spécial, composé d’un gilet de refroidissement alimenté par batterie et pompant un liquide réfrigérant autour du corps du pilote.

Cet équipement est fourni par l’entreprise américaine Chillout Motorsports, qui possède une solide expérience en sport automobile. Elle a notamment aidé à réguler les températures des batteries en Formule E et développé des solutions pour améliorer le confort des pilotes en WEC ainsi qu’ en NASCAR.

Au-delà de ce gilet, les équipes auront également la possibilité d’ouvrir une entrée d’air sur la voiture afin d’augmenter le flux vers un échangeur thermique faisant partie du système de refroidissement du pilote.

Pour éviter que certaines équipes ne soient désavantagées en installant ce système, le poids minimum des voitures sera augmenté de 5 kg supplémentaires lors des courses où cet équipement est utilisé.

De plus, une prise d’air supplémentaire pourra être installée sur la partie supérieure du museau de la monoplace pour diriger davantage d’air dans le cockpit et donc vers le pilote.

Pour le point suivant on s’attaque à quelque chose qui risque bien de créer une ou deux polémiques durant la saison…la flexibilité des ailerons !

On se souvient du ‘mini DRS’ vu sur l’aile arrière de la McLaren durant le Grand Prix d’Azerbaijan qui avait fait débat dans le paddock malgré le fait que l’écurie anglaise ait accepté de modifier le design de ce dit aileron.

Pour 2025, la FIA a donc décidé de renforcer la règlementation et les tests afin d’éviter de revivre une situation similaire à l’avenir.

Concrètement, l’espace entre les éléments de l’aileron arrière, sera désormais réduit à une plage comprise entre 9,4 à 13 mm, avec la limite supérieure restant fixée à 85 mm lorsque le DRS est activé. De quoi fortement limiter la marge de manœuvre des ingénieurs.

De plus, les nouvelles règles stipulent que les éléments mobiles du DRS ne peuvent être qu’en position ouverte ou fermée, sans possibilité d’être flexibles ou de changer de forme. Avec un temps de transition inférieur à 400 millisecondes.

Mais ces ajustements ne concernent pas uniquement l’aileron arrière puisque la FIA va aussi resserrer les règles sur les ailerons avant mais seulement à partir du Grand Prix d’Espagne.

La Fédération exigera une augmentation d’un tiers de la rigidité des ailerons avant par rapport aux tests standards utilisant une force de 1000 newtons appliquée à trois points différents sur l’envergure de l’aileron.

En 2025, par crainte d’une multiplication des tests avec d’anciennes voitures, un accord a été trouvé pour imposer certaines limitations.

Pour la première fois, les essais avec des voitures des années précédentes, couvrant les monoplaces âgées de 2 à 4 ans, seront restreints.

Les équipes ne sont désormais autorisées qu’à un maximum de 20 jours d’essais avec ces voitures sur l’ensemble de la saison. Les pilotes titulaires participant au championnat sont eux limités à 1 000 km d’essais au total, répartis sur un maximum de 4 jours.

Concernant les essais pour jeunes pilotes, il y a également un changement dans les obligations des essais libres. Jusqu’à l’an dernier, les équipes devaient aligner un rookie ayant disputé moins de deux Grands Prix lors de deux séances d’essais libres au cours de la saison.

En 2025, cette exigence est doublée et passe donc de deux à quatre séances.

Enfin dernière modification disons…importante concerne la grille de départ.

Suite au chaos du Grand Prix du Brésil l’an dernier une faille est apparue dans le règlement puisqu’il n’existait tout simplement pas de procédure claire pour établir la grille de départ en cas d’annulation des qualifications.

Jusqu’à la saison dernière, cette situation était laissée à l’appréciation des commissaires, qui formaient généralement la grille en se basant sur les résultats de la dernière séance d’essais libres.

Cependant, lors d’un week-end Sprint comme celui du Brésil, il n’était pas évident de déterminer quelle séance devait servir de référence entre la séance d’essais libre 1 et la séance qualificative pour la course sprint.

Désormais, si une séance de qualifications ne peut pas avoir lieu, la grille de départ sera établie en fonction du classement du championnat des pilotes.

Un autre ajustement a également été apporté suite à un incident survenu au Brésil, où la voiture d’Alex Albon a été retirée de la course juste avant le départ, mais sans que sa position sur la grille ne soit comblée, laissant un espace vide.

Désormais donc, la grille définitive sera publiée une heure avant le départ de la course (contre deux heures auparavant). Et les voitures retirées jusqu’à 75 minutes avant le départ ne seront plus prises en compte, ce qui permettra aux autres pilotes de remonter d’une place.

Voilà on a fait le tour des principaux changements de cette saison 2025 et vous être fin prêts pour le premier Grand Prix qui aura lieu dans trois semaines en Australie. D’ici là nous on se retrouve bientôt pour de nouvelles aventures..